116.07.17, 22:45

216.07.17, 23:56

браво пилотам))) у меня дух перехватило

317.07.17, 06:16

417.07.17, 10:19

Пилоты - просто асы

517.07.17, 11:32

Всегда впечатляло, как ветер запросто крутит таки е огромные самолеты! Хотя у них и парусность, конечно, соответствующая.

617.07.17, 21:00Відповідь на 5 від A v i @ t o r

Всегда впечатляло, как ветер запросто крутит такие огромные самолеты!Да-а, было у меня на глазах = Ту-154 при совсем не сильном \метров 5-6\ боковом ветре СНЕСЛО С ПОЛОСЫ - правым шасси снес 4 фонаря.., чуть не влетел на стоянку Ан-2... страшновато было наблюдать...
Но то ОСОБЕННОСТЬ именно Ту-154 - при включении РЕВЕРСА на выравнивании у него ВОКРУГ стабилизатора образуется этакий "Вихревой Шар", который почти полностью БЛОКИРУЕТ РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ, и частично блокирует Руль Высоты...
Как результат - он задирает нос \обратная тяга движков способствует этому!\, "привспухает" на Воздушной Подушке у Земли - выходит на ЗАпредельные углы атаки со склонностью к СВАЛИВАНИЮ в сторону малейшего ветерка...- и летит НЕУПРАВЛЯЕМЫЙ метров 150-200 до касания...
Жуткое зрелище...

718.07.17, 07:40Відповідь на 6 від Богдан Ляшко

Ото нефиг реверс в полете включать!

818.07.17, 09:14Відповідь на 7 від A v i @ t o r

Ото нефиг реверс в полете включать!По их "Инструкции по производству полетов" - РАЗРЕШЕНО включать реверс на ВЫРАВНИВАНИИ \т.е. перед самым касанием полосы\. Найду и выложу мою статью, писал для журнала "Аэрофлот", но ее НЕ приняли...- типа "слишком много негатива!".
Там Разбор Полетов ОМСКОЙ катастрофы Ту-154 - он сел на РАБОТАЮЩИЕ НА ВПП МАШИНЫ-СУШИЛКИ полосы = **Цистерна на 3 тонны керосина + реактивный движок с МиГ-21** = Горящее Пекло..

Заходил у нас армянский Як-40, погода на минимуме = низкая облачность. Я на "Старте".
Вываливается он из облаков НАД ТОРЦОМ ВПП, высота метров 50 и орет "Полосу вижу - садимся!".
Врубает РЕВЕРС - и на грани парашютирования ПАДАЕТ. А перед самым КАСАНИЕМ - "Взлетный Режим" - и самолет катится по полосе!
Это МАСТЕРСТВО

918.07.17, 15:52Відповідь на 8 від Богдан Ляшко

Ото нефиг реверс в полете включать!По их "Инструкции по производству полетов" - РАЗРЕШЕНО включать реверс на ВЫРАВНИВАНИИ \т.е. перед самым касанием полосы\. Да, на Ту-154, Як-40, Ил-62 такое практикуется. А у "классики" блокировки по обжатию шасси. Видимо там, если реверс в полете включится, носом в землю зароется.

1018.07.17, 17:25Відповідь на 9 від A v i @ t o r

Ото нефиг реверс в полете включать!По их "Инструкции по производству полетов" - РАЗРЕШЕНО включать реверс на ВЫРАВНИВАНИИ \т.е. перед самым касанием полосы\. Да, на Ту-154, Як-40, Ил-62 такое практикуется. А у "классики" блокировки по обжатию шасси. Видимо там, если реверс в полете включится, носом в землю зароется.Да. Именно поэтому все семейство Антонова при включении РЕВЕРСА просто ПРИЛИПАЕТ к ВПП, и хрен его какой ветер сдует!
И хоть предельно-боковой ветер для Ту-154 = 17 м\с, а для Ан-24 всего 12 м\с, но мы сажали СВОИ ПРОВЕРЕННЫЕ экипажи Ан-24 и при 15-18 м\с - главное, абы он только СХВАТИЛСЯ за полосу!
А вот с Туполевыми были предельно аккуратными уже при 10-12 м\с...